哪怕9胜1败也可能清零

　　第二步是解决万物互联的问题，构建一个更智能的世界。有数据才能产生算法，才能产生学习系统，才能产生人工智能的应用。所有这些基于一个物理上的网络环境，恰恰是物联网的这种使用场景跟我们现行的基站产生了很大的空白，大量的工程设备还有很多装备是要代替人的，需要我们去人不经常去的环境，这些设备要想联网，它靠谁？靠城市基站不现实。比如说在野外环境去铺管道的基站是不划算的，靠低轨的互联网星座可以成为天地互联互通的一体化的互联网系统，这样打通最后的野外这一片空白的环节，形成下一段物联网不可或缺的重要一环——低轨物联网星座。

　　某种程度上讲，它绝对是增量，它不是抢 4G、5G 的基站，而是打的增量。目前全球所有的通信运营商，它的年营收大概是接近八、九千亿到一万亿美金的营收。比如 Space X 可能只要把这部分相当于做一部分增量，只要做到3%，这套系统天然是全球服务的，做到3% 就是接近 300 亿美金的营收，这 300 亿美金足够 Space X 走向火星。

　　所有的一切有赖于运载火箭把通往太空的入口做的便宜，流量入口做的更开，这样所有的商业应用才能进来，形成真正太空经济的生态，这点我很赞同丁总的看法。

　　丁润强：用自己实际的创新、自己实践的行为来践行这一点，站在投资机构角度讲，如果我们单纯看一个A替换一个A，拿一个苹果替换一个苹果，我们能够做的事情是有限的。这里面还不用说解决A过去自己所存在的生长环境，它的各种各样的问题，我们一定是看到用一些更创新的手法，有没有可能把A变成B，这更多是扩大我们的视角，让整个商业航天领域能够有更大的想象空间的点。

　　张奥平：丁总您说的也很重要，把视角转换一下，让它的商业价值放的更大。有很多网友很关注在中国的商业航天的整个产业链当中，具体的投资机会有哪些？

　　丁润强：我认为整个航天的领域链条很长，从卫星的设计到制造，或者从某个航天器包含了卫星和火箭，我们从航天器的设计和制造到里面关键零部件和供应链的优化，到新型的各种各样的载荷，载荷背后有新应用再到组网、再到下游，链条非常长，每个链条都有机会。

　　拿供应链举个例子。按照传统国有研发体制，它把每一个航天里面的项目，不是以产品视角去看待，而是以一个科研项目的视角去看待。过去要宇航级，在太空中用防辐射级的器件来完成整个系统的设计、生产和制造。这样一来成本是不是有优势就会打一个很大的问号。对于商业公司而言，是不是能够用一种工业级的器件，不用宇航级，而是用军工级或者高等工业级的器件，能够实现同样的性能和功能？这是其一。

　　其二，无论是推进还是姿态、控制，有没有可能用一些新型的载荷、新型的部件替代过去传统、昂贵的东西。这背后都是成本优化的机会点。我们过去讲通导遥，现在能否用一些新的手段，比如说过去用光学现在用雷达、过去用无线电现在用激光，有没有可能用新的载荷，新的技术去创造更多的通导遥的机会。如果把整个产业链拉长看，每个点都有创新的机会，很难说具体哪一个有投资机会，单点突破背后都有很大的商业机会。

　　张奥平：我们知道蓝箭航天也是商业航天头部企业，整个产业拉开，每个环节都会有投资机会。从技术的角度看，戴总是中国商业航天领域的技术专家，而且是很资深的头部专家。重点请教一下戴总，中国的长征系列火箭伴随中国航天事业一同茁壮成长，中国长征系列火箭同时是中国航天事业的根基，2020 年长征八号的成功发射将在未来逐渐验证火箭可回收的技术，让我们看到整个中国航天商业化的非常多的可能性。2020 年中国商业航天在火箭领域中又有哪些技术取得关键性的突破？

　　戴政：在民营商业火箭领域，2020 年各个民营公司都取得了很多有意义的进展，甚至是有历史意义的突破。比如蓝箭公司，运载火箭研制的过程中，首次在大推力的液氧甲烷发动机中应用了泵后摆技术。

　　我给广大网友解释一下，火箭在飞行的过程中，实际是能够拐弯的，火箭不是直着飞上去直着下来，一定是逐渐拐弯，最后与地平线平行进入轨道。要让火箭进行一个拐弯的动作，是需要改变它的运动方向，有一种办法或者说目前主流的火箭采用的办法，是摆动发动机喷管的方向，让它推力的方向发生变化，我们叫「推力矢量控制」。如果有一些网友是军迷，听这个词一点都不陌生，歼 20、F35、F22 是世界上唯三的三款五代机，五代机相比三代机、四代机最核心的一点就是发动机的推力能够改变方向，它的发动机也是能够摆动的，在航空业里面也是叫做推力矢量控制。

　　大部分的火箭一开始就被设计成推力矢量控制的状态，这个推力矢量控制你要把发动机进行摆动，我们知道发动机本来个头比较大，重量比较大，特别在发动机上还有一个高速旋转的涡轮泵。高速旋转的陀螺能够在桌子上立着不倒，如果要改变一个高速旋转的东西的方向，是非常困难的。整台发动机包括带着涡轮泵进行摆动的时候，施加很大的功率，用很大的力。泵后摆的意思是不让涡轮泵参与摆动，在泵后进行摇摆，这项技术应该说是极大地精简了伺服机构的设计，或者说是降低伺服机构对功率的要求和出力的要求。当然它带来的技术难度是泵后是一个高压的状态。涡轮泵把推进器打到很高的压力，高压的软管要承受住摆动的功能。

（编辑：衡水站长网）

【声明】本站内容均来自网络，其相关言论仅代表作者个人观点，不代表本站立场。若无意侵犯到您的权利，请及时与联系站长删除相关内容!