外卖App在拉美获得爆炸式增长，问题来了：为什么是拉美，为什么是现在？

原标题：外卖App在拉美获得爆炸式增长，问题来了：为什么是拉美，为什么是现在？

编者按：Jonathan Moed，原文标题Why Delivery Apps From UberEats To Rappi Are Taking Over Latin America。作者有网络产品管理和管理咨询背景，曾在德勤咨询工作，关注数字客户体验策略，后加入零售电商创业公司 Jet.com。为探索全球的初创企业生态，Jonathan Moed 目前正通过Remote Year项目到访世界各地的初创企业，了解它们背后的创业者。

拉丁美洲最近出现了很多骑手，他们是 UberEats 和 Rappi 等配送服务公司的配送员。每天都会有成千上万的骑手骑着自行车或摩托车穿梭在大街小巷，争分夺秒地为顾客配送他们点购的东西。骑手们无处不在，让人无法忽视，同时也引发了大家的疑问：为什么配送应用会在拉丁美洲以这种爆炸式的速度增长——为什么是拉丁美洲？为什么是现在？

主要玩家

拉丁美洲的配送应用格局可谓是诸侯混战，全球化公司和本地企业都在为了抢占市场份额而对抗厮杀。截至最近，哥伦比亚的 Rappi 一直生意兴隆（在八月底完成D轮融资并筹得2亿美元后，Rappi 成为该国第一家独角兽初创公司），并且除了哥伦比亚和墨西哥等核心市场外，Rappi 还在其他拉美国家积极开拓业务。今年，UberEats 和西班牙的 Glovo 对拉丁美洲进行了大量投资，而此前德国送餐集团 Delivery Hero 则收购了 PepidosYa（原为乌拉圭企业）和 Domicilios（原为哥伦比亚企业），同时，一些其他的拉美送餐公司也有所动作。其他玩家还包括刚刚完成4亿美元融资的巴西送餐应用 iFood，以及沃尔玛最近以2.25亿美元收购的智利食品杂货递送平台 Cornershop。

为什么是拉美，为什么是现在？

为什么本土的送餐应用能够筹得上亿美元的资金，为什么国际企业也会在这个领域争夺一席之地？因为不管是从供应角度还是从需求角度来看，拉丁美洲的一系列市场情况都使得该地区成为按需交付的完美市场。配送应用大肆兴起的因素有以下几个：

1. 收入不平等：拉丁美洲仍然是世界上最不平等的地区之一。尽管在过去二十年，当地的工资不平等现象有了很大改善，但收入差距依然较大。根据世界经济论坛的描述：“2014年，拉丁美洲最富有的10%人口占据了该地区71%的财富。”

实际上，这催生了一个经济阶*级体系，即处于下层阶*级的大多数为处于上层阶*级的少数和增长中的中层阶*级提供服务，而这种模式完全符合各种按需服务的特点。被服务的上层阶*级，早就已经习惯了乐于付钱享受服务。提供服务的人则早已习惯为了养家糊口，或者尽可能维持稳定生活而从事某个行当。

值得一提的是，尽管存在这种收入差距，但移动技术的普及却没有阶层之分——目前拉美地区有超过2亿的智能手机用户，预计到2020年，该地区63%的人口将用上移动互联网。因此，拉丁美洲的收入不平等和移动技术的普及促成了大量的按需交付服务供应和需求。

2.移民：配送应用之所以能实现快速增长，在很大程度上是因为低收入骑手的存在满足了这种按需交付模式的人力需求。如果没有最近涌入该地区的移民，尤其是来自委内瑞拉的移民，这种增长也就无从谈起。

一份最近的报告称，自2014年以来，已有7%以上的委内瑞拉人口（共约230万人）从本国逃离。这些移民主要集中在哥伦比亚、厄瓜多尔、巴西和秘鲁，他们的到来为该区域正在经历的移民危机又抹上了一层全球性色彩。

移民潮导致了无家可归现象和犯罪率增加，但它也带来了一大批穷困潦倒的劳动者，他们为了挣工资（即使是最低工资），什么脏活累活都愿意干。在许多情况下，这些移民在配送公司做骑手的收入，比在自己国家工作好几周都还多。送餐平台的骑手中有很大一部分都来自这些近期到来的移民。拉丁美洲风险投资公司 Jaguar Ventures 的普通合伙人 Cristobal Perdomo 估计，Rappi 在布宜诺斯艾利斯的送餐员中有90%以上是委内瑞拉移民。

委内瑞拉移民路线（BBC）

3.都市人口密度：送餐应用大规模增长的另一个促成因素是拉美地区的人口分布。拉丁美洲的人口主要集中在大城市。在全球47个超级大城市（人口超过1000万的城市）中，有6个位于拉丁美洲。如果考虑到单是中国就占去了其中的15个超级大城市，那么拉丁美洲的这一数字就更显眼了。

拉美地区排在最前面的两个超级大城市圣保罗和墨西哥城，二者均有超过2100万的常驻人口。该地区的其余四个超级大城市分别是布宜诺斯艾利斯、里约热内卢、波哥大和利马。这些城市值得注意的地方不仅仅在于其人口数量，还包括其相对于这些国家其他地区而言的人口密度。例如，利马的人口占秘鲁总人口的39%，布宜诺斯艾利斯的人口占阿根廷总人口的31%（圣地亚哥更胜，几乎占据了智利一半的人口）。

人口的集中分布使得送餐公司能够将其业务集中在相对封闭和有限的区域内。送餐公司可以把主要精力集中在这些大城市上（因为该地区的绝大部分可送达地址都在大城市中），同时从城市中心逐渐向外扩张（而且已经这么做了）。从用户的角度来看，大量人口居住在这些大城市并受到其生活方式的影响，用 UberEats 拉美地区主席 Francisco Sordo的话来说，这意味着“过去在拉美地区需要十年才能普及的东西，如今考虑到网络渗透率增加，只需要几个月甚至几周的时间就能完成。”

4.运输基础设施：拉美地区缺乏公共交通基础设施，交通拥挤，这也促进了按需交付服务的发展，尤其是两轮车送餐服务的增长。鉴于交通拥堵的严重程度，拉美地区已将自行车和摩托车视为高效快捷的必备交通工具。

圣保罗和波哥大都位于全球交通最拥堵的前10大城市之列。在哥伦比亚和厄瓜多尔，交通拥堵也已经成为各大城市的一个难题，为此当地政府还专门设计了一个名为"pico y placa"的系统来限制车主在上下班高峰时段开车出行。每月的偶数日，车牌号以偶数结尾的车辆不能在限制区域行驶，而尾数为奇数的车辆则在当月的奇数日受到限制。由于交通拥挤不堪，对许多拉丁美洲人来说，两轮交通才是首选的交通方式，而且该地区也有着悠久的机车文化。

送餐公司巧妙地利用了这一趋势，使得它们能够确保订单得到快速的配送。Rappi 的配送车均为两轮车，而根据最新发布的数据显示，UberEats 在拉美地区的配送中有97%的订单都是由送餐员骑摩托车、自行车或者步行完成的。依靠两轮车进行配送还大大降低了成本，塑造了送餐公司的盈利模式。Rappi 订单的平均配送费是1美元，相当于美国普遍使用的汽车配送费用的零头。

哥伦比亚波哥大的日常交通 JONATHAN MOED 摄

（编辑：衡水站长网）

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