谷歌工会对硅谷科技公司有何影响

996 现象，不仅存在于一线城市，还存在于广大的二线城市，以及二线以下的城市。我女朋友从上海回到合肥，在广告公司做设计类工作，有时候会加班到凌晨 3 点。我们都感叹，退居二线后，还是逃不过 996。

　　我今年 29 岁，30 岁已经在向我招手，比起 996，更让我担心的是裁员和中年危机。我想着，如果被社区团购平台裁掉，我就和朋友开一家快餐店，自己为自己工作，干再长的时间也是开心的，还不用时刻担心会被裁员。

　　阿花 30 岁广东某三线城市

　　公务员

　　“996 是扩展自己生命体验的一种最最偷懒的方法。”

　　我是一个需要经常加班的三线城市公务员。每天 8 点半上班，下班时间不确定，早则 6 点多，晚则可以忙到凌晨三四点，因为平时工作的文件涉密，因此周末也可能随时回到单位加班。

　　听起来可能很奇怪，三线城市的公务员为什么能这么累？但事实上，这样的加班生活在这几年对我们来说是常态。
 

尽管有销量撑腰，向高端转型的迫切与焦虑依旧在整个市场上到处弥漫。据悉，2020 年 7 月，魏建军曾写了一封公司内部信，细论“长城汽车如何挺过明年”，巧合的是，在内部信发出没多久，东风岚图、上汽智己和长安联手华为、宁德时代孵化高端新能源品牌的消息便不胫而走。

　　2020 年以来，疫情重创，补贴后退，这是新能源汽车变革的前兆，而该往哪个方向迈进，是包括特斯拉在内的大多数品牌尚未想明白的，毕竟每一步走错都可能影响未来数年的发展走向。
 

供货合同，约定从 2021 年起至 2025 年，特斯拉将向雅安锂业采购价值总计 6.3 亿-8.8 亿美元的电池级氢氧化锂产品。毫无疑问，此举意味着特斯拉的电池由采购逐渐转向自产。

　　或许对于国内的新能源品牌来说，比降价更恐怖是的是成本攻坚。以蔚来为例，有消息称，特斯拉降价 16 万，对蔚来的订单产生不小的冲击，尽管官方出面辟谣，但闲鱼上的订单转让却不遑多论，而蔚来的成本焦虑也愈发明显。

　　这几日，陆续有媒体称蔚来已经包下宁德时代一条磷酸铁锂电池生产线。不止蔚来，对于任何新能源车而言，将三元锂电换成磷酸铁锂，直接能带来成本的下降。去年前 11 个月我国动力电池产量同比下降 13.8%，但磷酸铁锂电池产量累计达到 28.0GWh，同比上升 5.7%。个中缘由，不言而喻。

　　新能源车的定位“混乱史”

　　在科技圈有条令人哭笑不得的鄙视链，如苹果看不起安卓一样，新能源车自然也看不起燃油车。高端，是很多新能源品牌对自己最常见的标榜，这种看似有些虚荣且底气不足的自我定位也时常不经意地流露出来。

　　国内造车“三兄弟”都是高端定位的忠实爱好者。比如蔚来，李斌不止一次在公开场合表示自己要对标 BBA，甚至在制造与材料方面，他还拉踩过保时捷；理想的公关与特斯拉如出一辙，在创始人李想的社交平台上，怼大众与 BBA 俨然成了生活常态。

　　小鹏在 2020 年 11 月的总交付量为 4224 量，其中小鹏 P7 占比超过 50%，单月交付 2732 辆，定位高端新能源车的小鹏 P7 几乎是品牌的拉动性产品。但有意思的是，但所谓的高端并没有使品牌在新能源市场上如鱼得水，相反地，2020 年从某种定义上是平价电车的天下。

　　数据显示，去年 7 月份，五菱宏光 MINI 上市单月内的销量就突破 1.5 万，一度碾压特斯拉，到 11 月份，宏光 MINI 的累计销量高达 8 万台。无独有偶，长城旗下的欧拉黑猫也有出彩的表现，11 月份单月销量 9463 辆，排名第三，同比增长 415%。

　　事实上，五菱宏光们的逆袭很好解释。根据艾瑞咨询的调查报告，2020 年中国用户购买新能源车的用途中，“上下班通勤”占比 73.6%，“接送孩子家人”占比 56.8%，超过 90% 的用户对价格因素格外敏感。这种市场背景是平价新能源车一骑绝尘的关键原因，蔚来理想对高端的执着多少显得有些尴尬。

（编辑：衡水站长网）

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